kobling som hyldevare i England til Citroen C1 EVie
Fandt en solid koblings adapter der ligger som hylde vare i Englang hos everything-ev.com. Den skulle være komplet, incl. fjer og hærdet adapter til gearkassen.
Den bruger sandsynligvis en standard koblings plade, sikkert uoriginal (de er ret billige), så det tegner til det kan holdes kørende længe det her. Desuden har den de originale fjedre som en original kobling, hvilket kan forventes at give en mere jævn acceleration.
De leverer detaljeret instruktion i montering, så det bliver denne jeg køber ind og lægger på lager til hvis / når den jeg lige har monteret går til. For det har jeg på fornemmelsen den vil gøre.
Model nummeret er: TR-DAC-CC
Der er desværre copyright på deres billede, men koblings adapter kan ses her:
Link til koblings adaptor til citroen C1 EVie
Justering af zivan ng 3 lader på elbil
Zivan ng3 laderen justeres så den begynder at sænke lade strømmen, i slutningen af opladningen.
Elbilen er født med 25 batteri celler, curtis motor kontroller, DC DC konverter og elmotor, kan klare op til 28 batteri celler.
Da bilen alligevel har stået stand by under koblings udskiftning, har jeg monteret enu en celle, nu i alt 27 celler. Hver ekstra celle giver ca. 3,5 km længere rækkevide, og elmotor kommer op og får mere moment op ad bakke.
Zivan laderen er nu justeret til at stoppe ved ca. 97 volt. Den rammer ikke helt præcist hver gang, det kan svinge et par volt. De 97 volt giver ca. 3,6 volt pr. Celle, hvilket er en ‘sikker’ lade spænding. Når lader frakoples falde celle spænding til ca. 3,3 volt på hver celle.
Når zivan ng3 lader justeres på plads, holdes øje med forbruget fra stikkontakten. Det gøres med en standard elmåler frem byggemarkedet. Når lader kører på fuld kraft bruger den ca. 1725 watt fra nettet. Når ladecyklus nærmer sig afslutning falder forbruget til ca. 500 watt.
Til sidst ligger forbruget på ca. 225 watt, det er her jeg justerer på zivan og regulere den så langt ned at BMS celle prints røde led slukker. Hvis zivan står for højt i spænding, lyser ræse led hurtigt og kort efter slukker BMS for lader. Det er sådan lidt på fornemmelse at det sidste stykke justeres ind. Jeg endte på ca. 97 volt, med fem celle print der lyste. De celler med rød led ligge rpå ca. 3,75 volt, de andre celler ligger på 3,6 volt.
Cellerne må ifølge thundersky selv ligge 0,1 volt fra hinanden, min erfaring er at de ligger inden for 0,05 volt når de er top balanceret nogle gange.
Anhængertræk fra gdw er det eneste der er godkendt til Citroën c1
Anhænger træk på en elbil, går det mon?
På Kewet var der anhængertræk og den kunne fint trække en 500 kg tung campingvogn rundt i haven.
En fossil Citroën c1 kan godkendes til at køre med trailer, men om c1 evie så kan synes med træk må vise sig. Der er ikke noget generelt i typegodekendelse af citroen c1 evie der siger den ikke må, ej heller i loven generelt.
Her ses anhænder trækket fra gdw
Type skilt
æ
Aftagelig trækkrog
Montering af anhængertrækket fra gdw
Billederne herunder viser bagenden af citroen c1 evie unden plast kofangeren.
For at montere anhængertrækket skal den originale metal fofanger skrues af.
Monterings vejledning og godkendelses papir fra trafikstyrrelsen:
Click to access 14-1189-20.pdf
Godkendt tiol C1 EVie elbils versionen?
Ja ifølge indlæg fra c1ev forum:
citat:
|
Posted: 2014-May-19 at 21:06 |
|
Min far og jeg har begge monteret og fået godkendt GDW 1602 på vores C1ev’er.
C1ev kører fint med en 500kg’s trailer, må dog max tilkoble 350kg uden bremse. Så hvis traileren vejer 150kg, må vi max læsse 200kg i traileren !! Men det virker fint til en tur på genbrugsstation og til cykel transport. Bilen bliver, ved montage af træk, i samme omgang forstærket i bagenden og det er også et plus. |
Er gel batterier bedre end lukkede bly syre batterier
Har læst lidt forskelligt om batterier i forbindelse med udskiftning af det defekte haze gel batterie. Et spørgsmål der står tilbage er om gel batterier overhovedet er bedre end et almindeligt lukket bly/syre batteri?..
Billedet viser hvordan gele i en celle har klumpet sig sammen og dermed er ubrugelig.
Indenfor bly batterier er der helt overordnet set to typer: et start batteri og et forbrugs batteri. Haze gel batterier tilhører sidste type. Forbrugs batteriet har tykkere / færre blyplader, og de mange variationer i de forskellige brands, er primært elektrolytten. Gel batterier har en ‘gele’ en tyktflydende masse, ideen er at den bliver hvor den skal være mellem pladerne.
Når alt kommer til alt er et gel batteri et bly / syre batteri. Faktisk viser det sig at man kan efterfylde med destilleret vand, når der ellers er påfyldnings dyser på batteriet.
Et forbrugsbatteri har mange navne: marine, golf, deepcycle, gel, agm, sla, camping mm. Men nærmere undersøgelse viser at de i bund og grund består at en kraftigere blyplader, og der så er lavet forskellige tiltag i opbygning for at holde på elektrolytten.
Fakta er at dette haze gel batteri har holdt i ca. 5 år
Det batteri jeg midlertidigt har sat i bilen er er et 10 Aha lukket sla, der kommer fra min elcykel. Det er slidt og kan klare 7 aha nu. Disse batterier holder typisk 5 år, så det slut.
Der hvor jeg tror indsats skal ligges, er med en ordentlig lader en ctek feks, der hele tiden behandler batteriet optimalt.
You must be logged in to post a comment.