Laderen er blevet ført tilbage til standard. Der er monteret et 2 k multiturn trimpotmeter i stedet for den optisk styrede ldr som eccplc’s bms brugte til at justere lade spændingen med.
Optisk LED/LDR er den sorte box ca. Midt i billedet ovenfor.
Her ses zivan med 2K multiturn potmeter monteret
Udskiftning af den originale bms til noget mere tillidsvækkende er lykkedes fuldt ud.
Elbilen har været ladt helt op og kører igen.
De ekstra celler der er indkøbt fra Norge, har mindre kapacitet end resten af batteripakken. Bms cellemodulerne på de fire celler runder de 3.6volt og den røde led se her lyse.
Har valgt at køre med topbalancering, og se hvordan det går for at få mest mulig kapacitet fyldt på resten af pakken. Med powerlab8 kan alle cellerne jo altid bundbalanceres og celleprint fjernes.
Efter en del bøvl, ser der endeligt ud til at være fremskridt med lade processen. Alle thundersky aha160 lifepo4 cellerne har været afladt til 2.5 volt og zivan laderen har fået lov at arbejde i timevis idag.
Det tar over 6 timer at fylde hele pakke op igen, det var blevet sent og jeg valgte at stoppe ved 95%. Spændt på en test tur i morgen.
Cellerne har fulgt hinanden fint opad, ja har faktisk lagt inden for 10-20 mv, så alt peger i retning af at den kan køre. Krydser fingre for igen at kunne køre omkring i elbil.
Sådan ser to defekte lifepo4 celler ud. Buler og over 1 cm tykkere end normalt på tykkeste sted.
Den ene celle målte egentligt rimeligt, den anden viste 100 mv mere end de andre. Lå på lidt over 3,3 volt hvor alle de andre celler fandt hvile omkring 3,2 volt.
Denne celle gik også hurtigt op på 4 volt.
Batterie pakken er ved at blive flyttet til bagagerummet, fra placeringen under bilen.
Der er flere fordele ved at flytte pakken op i bagagerum, dels har celler bedre af at stå oprejst og det er let at komme til dem, holde øje med dem, måle på dem.
En ulempe er dog at der bliver mindre plads.
You must be logged in to post a comment.