Zivan Charger Stand Alone Hack by myEbooks on Scribd
DC-DC konverter død
Ud over fejl på det ene allbright relæ, der ikke tændte helt hver gang, oplevede jeg samtidigt at DC-DC konverter gik helt død.
Symptom på død DC-DC er at der ikke er strøm til ESP, lys, elektrisk servo, elektrisk bremsepumpe og stop lampen lyser ret hurtigt.
DC-DC konverteren er fra kellycontroller i usa, den kan klare 96 volt maks, og yder 13.5 volt 25 ampere, type nummeret er HWZ1-DC-DC (skulle kunne erstattes af denne)
Biledet herover viser en umiddelbart umulig opgave, print og komponenter var indstøbt i fugemasse. 
Printet blev dog skrapt næsten frit, en lyt faldt af.
En standard sg2525 puls width modulator chip er komplet som en ret basic Buck konverter. Skruede lidt op og ned på potmetre for at sikre de virkede, loddede flere dårlige lodninger og den lyt i udgang der var faldet af. Den var iøvrigt også dårligt loddet på det ene ben, pga stor stel plan på både bund og top siden af printet.
Lyt der var dårligt loddet ses tv. på billedet herover
2 stk 40N25 N-mosfets brugt på 96 volt siden er rigeligt over dimentioneret. De klarer 250 volt og 40 ampere hver.
Bemærk forstærkninger af flere printbaner med loddetin, ser det tit på switchmode power supply udstyr.
Så kører DC-DC konverteren igen, 13,68 volt ud
Allbrigt relæ mellem DC-DC konverter og batteri
Fejler allbright relæ’et mellem DC-DC konverter og elbilens 12 volt accessory forbrugs batteri, svarer det til at generatoren i en almindelig bil ikke virker. Det betyder at alt: lys, elektrisk servostyring, ESP og andet fejler, og stop skiltet tænder.
Har nu oplevet at begge allbright relæ’er gået til på omkring 50000 km. Skilte dette relæ ad, og kunne ryste ferrit stumper ud af det, der må komme fra spolens kerne. Relæ kunne stadigt ikke trækkke ordentligt on hver gang. Rensede derefter med wd40 begge veje, og med trykluft, så lykkedes det at få relæ til at trække normalt igen.
BMS master og celle print erstattet af nye modeller
Opdatering 15. oktober 2016:
Ved konvertering til anden BMS skal Zivan lader ændres.
Enten
bygges den om så den følger LiFePo4 standard ladekurve, med en ny eprom med guide (fåes hos Grumphy i UK).
Eller
Den lille boks indeni ZIVAN med LDR modstand og en pære eller lysdiode der styrer ladestrøm fra original BMS fjernes og erstattes af en 2Kohm multiturn trimmer. EOC spænding justeres til et passende sted mellem 90 og 93 volt ved 25 celler.
celle print erstattet af: http://ev-power.com.au/webstore/ev-power-bms/bms-cmlfp.html
BMS main print erstattet af : http://ev-power.com.au/webstore/ev-power-bms/mcu-micro-08a.html
Tilslutning af BMS master og celle print er dog den samme som med de gamle print:
open source elbil
Citroen c1 EVie er på mange måder en fin elbil, og når forskellige updateringer er lavet er den faktisk ret driftsikker
Der skal regnes med lidt arbejde inden det er en open source elbil:
- BMS , closed source, ingen adgang til kode
- BMS pc program, closed source og kun adgang til program for værksteder (er dog frigivet i udlandet af en open source minded sjæl, men det er et copyright beskyttet program)
- Zivan lader, absolut ingen form for open source her, i England er der dog en der sælger billige konverterings kit, til når original BMS skiftes. Har selv blot isat originalt potmeter og justeret til mine celler, virker fint.
- CAN bus simulator box, closed source, kun voss elbilteknik sælger disse bokse
- Curtis motorkontroller OS og VCL kode er beskyttet af rettigheder af oprindelig udvikler. Kun to i verden (??) har så vidt vides mulighed for at programmere en ny curtis op med original koden, Voss elbilteknik og ‘Grumphy’ i UK
- Curtis programmer eller programmerings pc program, copyright beskyttet, closed source
- Curtis VCL og andre programmer copyright og closed source
- svaert at få adgang til forummet www.c1ev.dk det er et lukket forum, og vanskeligt (umuligt?) at få kontakt til administratoren.
You must be logged in to post a comment.