Herlig ny zivan ng1 modtaget fra en af bloggens medlæsere der iøvrigt også selv er kewet nørd

Endeligt kan min kewet blive ladt ordentligt, og rimeligt hurtigt op. Zivan NG1 giver ca 5 ampere mindre en den originale, men helt sikkert med mindre tab. Den gamle 48 volts zivan mod k2 lader har ældre mosfets med større ron modstand, samt en mindre intelligent styring end denne zivan ng1.

Første Test tilslutning, funker bare.

Et LED viser alle niveauer af opladningen.

Bemærk stikkene under LED, et DIN stik til temperatur sensor og et stik med relæ udgange så zivan selv tilkopler en trickle charger når den er færdig eller en solcelle lader som jeg bruger Nice

Adskilles skulle den altså, inden den skulle i drift

Godt opbygget, beskyttet mod fugt af et tykt lag lak. Gad vist om der kan fåes andre programmer til den, feks til LiFePo hvis man en dag converterede.

Her vises LO side af switchmode forsyningen, der er kun en mosfet transistor mod 4 stk i den gamle mod k2

LO side øverst tv set ovenfra

High side lytter og switcher transistorer under kølepladen

Styre enheden, en singlechip af en art

Manual til zivan ng1 elbils eller golfbils lader

Value of 3 kW charger with CAN interface: 922,5 USD (net)

European Union delivery costs: 160USD (net)

Value of 3 kW charger with CAN interface: 922,5 USD (net)

Value of 3 kW charger with CAN interface: 922,5 USD (net)

justyna.kowalska @ 3xe-electric-cars.com

pb-1000 er en Bly-syre batteri oplader til 48 volt 17,4 A med soft start.

Der er et remote output, ikke helt sikker på til hvad

Med fjernbetjening output: Kontakt åben = on, kontakt lukket = off

Sikret mod: Kortslutning, omvendt polaritet, overophedning

Effektivitet: 89%

Vægt: 3,5 kg

Dimensioner (BxDxH i mm): 300 x 184 x 70mm

Med indbygget blæserkøling

Prisen er fornuftig: ca. 1867 dkr + forsendelse fra tyskland med tysk moms
Datablad / Data Sheet

http://litrade.de/shop/LiFePo4-Ladegeraete/Blei-Akku-Ladegeraet-fuer-48Volt-17-4A.html

Efter at have makket med to zivan Ladere et par måneder nu, er det endeligt opgivet at få dem til at virke. Tanken er at ombygge dem og bruge power Printet sammen med en Arduino. Ligenu eksperimentes med at lave delvis intelligent Lader med Arduino singlechip. Indtil resultat foreligge af dette eksperiment, er der brug for en nødlader. Det er en kompination af trafoer fra skrotted effektforstærker og offgrid solpaneler. Egentligt mangles der bare en automatisk slukke funktion ved fuldt opladt.

Trafo Lader er ikke så effektiv som nye smarte Ladere, dog kostede det kun 5,6 kw at køre 30 km i kewet, hvilket er 186 watt pr. km. Det tog ca. 10 timer at fylde de 5,6 kw på med ringkernetrafo nødladeren, det er ok som nødløsning.

Kilometer prisen ved køb af el fra nettet er:  37 øre pr. km

Med en benzin pris der er toppet på foreløbigt 13 kr, så svarer det til 35 km/literen.

Dertil kommer at min gamle renault, som kewet erstatter på turene i lokal området, aldrig bliver ordentlig varm og derfor typisk kører mellem 6-8 km pr. liter.  Det betyder at en tur på 35 km i renault i lokal området koster: 57 – 75 kr. kewet koster blot 11,2 kr for de samme 30 km. Det rykker

Jeg har net forbundne solpaneler som her i sommer perioden rigeligt dækker opladning til lokal transporten i kewet. Desuden har jeg nogle offgrid solcellepaneler der skal tilsluttes så de tager sig a floodfil af batterier og hjælper til ved opladning.

Den automatiske styring der stopper lader når maks. Ladespænding er opnået kan ses Her: http://techmind.dk/batteri-til-solpanel/batteri-opladning-bly-syre-batteriet/

Det er samme power print som i 48 volts versionen. Der er dog en del ting der er anderledesz, flere komponenter er fjernet , sikkert fordi mikroprocessoren i 72 volts versionen tager sig af opgaverne. Istedet.

Zivan brillierer ved at være defekt, og jeg har brugt to alm Lader til at lade de fire batterier op.

Det blev til 9,8 kW for en halv opladning, men der er meget spild ved at have ineffektive ladere til at klare opgaven. Den ene er dog ok, en ctek.